1. Hệ thống mã bưu điện (postal code, Postleitzahl): là hệ thống giúp phân loại bưu phẩm và cải thiện đáng kể quy trình chuyển bưu phẩm. Hệ thống này rất nhiều nước trên thế giới ở châu Âu, châu Mỹ và ngay ở các nước láng giềng với Việt Nam cũng có, nhưng chưa có ở Việt Nam
2. Hệ thống khí đốt và hơi nước để sưởi ấm cho từng hộ dân: cũng như hệ thống nước và điện là một trong những cơ sở hạ tầng cần thiết cho đời sống. Tuy vậy ở Việt Nam chưa có hệ thống này. Chất đốt được mua theo hình thức bình gas. Biện pháp sưởi ấm và tường cách nhiệt cho vùng có mùa đông lạnh là chưa có.
3. Đường ô tô cao tốc (highway, Autobahn): là mạng đường dành riêng cho xe cơ giới với tốc độ cao cho giao thông đường dài. Mạng đường này có các đường dẫn riêng để nối với mạng đường bình thường và các nút giao được thiết kế chuyên biệt để thuận lợi cho giao thông (tránh giao cắt)
4. Mạng đường sắt khổ rộng 1435 mm đường đôi với các cầu vượt hầm chui cho đường bộ: đây là tiêu chuẩn cho một mạng lưới đường sắt hiện đại giúp cho giao thông đường sắt được thuận tiện dễ dàng. Mạng lưới đường sắt hiện tại của Việt Nam là đường đơn và chủ yếu là khổ 1000 mm.
5. Các ga xếp tàu cỡ lớn (yard, Rangierbahnhof): là các ga xếp toa chở hàng của đường sắt với 30 đường ray trở lên với kỹ thuật xếp tàu tự động. Đây là một điều quan trọng để phát triển vận tải hàng hoá khối lượng lớn bằng đường sắt.
6. Các sân bay quốc tế với công suất lớn: hai sân bay quốc tế chính hiện tại của Việt Nam chỉ có quy mô trung bình (sân bay Tân Sơn Nhất) hay nhỏ (sân bay Nội Bài). Tuy vậy lưu lượng bay hiện tại ở Việt Nam cũng chưa nhiều.
7. Các tuyến đường sắt cảng, đường sắt sân bay và đường sắt đô thị: giúp thuận lợi vận chuyển với khối lượng lớn hàng hoá (đường sắt cảng) và hành khách (đường sắt sân bay, đường sắt đô thị). Hiện tại đã có các dự án xây dựng đường sắt đô thị ở Hà Nội và Sài Gòn.

Người ta hay thấy có những bài báo online hay những bài viết online khác kể về nỗi khỗ của ai đó hay một nhóm người nào đó. Mục đích làm gì? Kể là để kể thôi hay là để cầu xin sự thương xót của mọi người, đánh động lòng thương của mọi người? Thật là khó chịu khi tình cảm và lòng thương của người ta bị lợi dụng như vậy.

Về khía cạnh khác, Ki tô giáo là một tôn giáo, nó không là một tài sản, hay một đồ đạc trang hoàng cho con người ta mà có thể nói đó là một “thứ hàng” nhập từ phương Tây. Thêm nữa, trong lịch sử của mình, Ki tô giáo đã có rất nhiều liên hệ với chính trị (của các nước châu Âu). Vì thế mà người ta thường hay xem Ki tô giáo và Hội Thánh như là một thực thể chính trị. Nhưng bản chất của Ki tô giáo là một tôn giáo, nó có liên quan đến chính trị, nhưng nó không phải là chính trị. Quan điểm coi Ki tô giáo như là một công cụ của chủ nghĩa tư bản chỉ là một cái nhìn méo mó và lệch lạc về Ki tô giáo mà thôi. Cũng méo mó lệch lạc như vậy là cái nhìn của chủ nghĩa cộng sản cho Ki tô giáo là “thuốc phiện của nhân dân”, một trong những nguyên nhân chủ yếu của việc chống Ki tô giáo của chủ nghĩa cộng sản. Ki tô giáo không phải là một công cụ của chủ nghĩa tư bản, không phải “được nuôi” bởi chủ nghĩa tư bản, nó đã có từ 2000 năm và bắt nguồn từ vài nghìn năm trước đó, và đã tồn tại qua bao nhiêu triều đại nền chính trị và thăng trầm kinh tế. Điều gì làm nó tồn tại như vậy, đó là Chúa, vì Giáo hội là của Chúa, bắt nguồn từ Chúa và hướng về Chúa.

Trở lại với khía cạnh văn hoá, Ki tô giáo ở Việt Nam, nói riêng đạo Công giáo cũng đã hoà nhập với văn hoá Việt Nam. Theo Ki tô giáo, nói riêng Công giáo, và theo văn hoá truyền thống dân tộc là điều có thể. Theo Ki tô giáo không có nghĩa là bỏ văn hoá dân tộc, và giữ văn hoá dân tộc không có nghĩa là không thể theo Ki tô giáo. Cả hai đều không loại trừ nhau. Ki tô giáo ở Việt Nam đã tiếp nhận các yếu tố của truyền thống tập quán văn hoá Việt Nam không trái với đức tin. Điều đó có thể thấy rõ trong việc người Công giáo vẫn tham dự vào các lễ hội dân tộc (chẳng hạn Tết), cũng thờ cúng tổ tiên theo tập tục truyền thống, trong việc xây những nhà thờ theo phong cách Á-Âu kết hợp, trong những bài thánh ca với âm nhạc của các trào lưu âm nhạc Việt Nam (dân ca, nhạc trữ tình tiền chiến, nhạc phổ thông v.v…). Ki tô giáo cũng bình dị giống chúng ta vậy như xưa kia chúa Giê su đã đến làm người giữa chúng ta, sống như chúng ta.

Về phát triển tuyến đường sắt Bắc Nam, có vẻ xu hướng ưu tiên vẫn là giữ nguyên cơ sở vật chất hiện tại và người ta không muốn đặt phát triển hơn lên hàng đầu. Tuyến Bắc Nam vẫn là tuyến đường đơn khổ hẹp 1m. Có phương án xây thành đường đôi và phương án xây đường đôi khổ rộng 1.435m (vấn đề là được nói là “cao tốc” mà thật ra có là “cao tốc” theo nghĩa của thế giới không, và đường sắt chưa phát triển mà đã muốn lên ngay kỹ thuật cao). Có thể nói với cơ sở vật chất hiện tại dung lượng chạy tàu (capacity) vẫn còn nhiều, vì có thể chạy tàu 2 tiếng một chuyến trên mỗi chiều. Vấn đề là ở chỗ với đường đôi việc tránh đợi tàu sẽ giảm hẳn và tất nhiên dung lượng chạy tàu sẽ tăng rõ rệt (trên 2 lần, nhất là nếu có chia block). Với những việc này việc phát triển đường sắt Việt Nam lên các chuẩn mực đường sắt hiện đại sẽ được bắt đầu, có thể thấy trên cơ sở vật chất và kỹ thuật (các ray giao, ghi giao đơn, ghi giao kép, hệ thống đóng đường kiểm soát chạy tàu tự động do máy tính điều khiển). Việc điện khí hoá là một lựa chọn có lợi cho môi trường, nhưng không bắt buộc vì kỹ thuật phức tạp hơn, phải xây dựng cơ sở vật chất nhiều hơn (nhà máy điện, hệ thống đường dây, đầu máy điện v.v.).

Ngay cả việc mở rộng mạng lưới đường khổ rộng 1.435 m và khổ lồng 1 m và 1.435 m trong đó khôi phục tuyến khố rộng/khổ lồng qua cầu Thăng Long cũng là một đường hướng phát triển khác nhưng không biết có ai nghe và theo không.

• The slide trombones can have arbitrary tube length therefore they can play notes in tune while the valve brass always have tube length compromiss which causes the (transposed) low F sharp and low G and their harmonics not accurate in tone. But this is also a weakness of the slide trombones, they can play notes in tune but they can be not in tune as well, it depends on the experience and the skill of the trombonist.
• The slide trombones can play microtones, the valve brass can not produce theses tones. The problem is also if the trombone play microtones accurately. One special thing of the slide trombones is the glissando (however in narrower scope than the strings).
• The slide trombones are less mobile than the valve brass, because for different tube lengths the slide is moved rather than the valves are pushed by the finger. Therefore fast passages are quite impossible for slide trombones while practical for other valve brass. Slide trombones prefer static passages.
• Also, playing trills, articulations and ornaments on slide trombones is impossible while it is possible on valve brass.

Note that valve trombones are counted as valve brass instruments. But they have range and timbre like the slide trombones.